Un tramway ? à Brest ?

Comme je l'ai précédemment indiqué, je n'ai pas le temps de me livrer à des guerres d'édition sur Wikipedia. Je regarde cependant régulièrement la page consacrée au tramway de Brest. Je vous invite de même à la surveiller de temps en temps. On ne sait jamais, des fois que des choses importantes y seraient omises, retirées, tues...

Je viens d'y remarquer que le lien vers le blog de Trollibus a disparu. Je me suis renseigné, apparemment cela correspond aux règles de Wikipedia : ne citer que les sites officiels en bas de page, dans la catégorie "Liens externes".

D'un côté, cela prévient une accumulation baroque de références; d'un autre côté, Wikipedia opère le choix de la version officielle sur les chantiers publics. Quand on sait que le chantier du tramway de Brest est décidé en violation d'un référendum, que le blog qui rappelle le résultat officiel de ce référendum est considéré comme non officiel, on voit bien que Wikipedia n'est pas neutre.

Quoiqu'il en soit, si une mention de l'opposition au tramway n'est pas possible dans les liens de bas de page, il reste possible d'ajouter dans le corps du texte une rubrique "Controverse". Cela fait partie des us et coutumes de Wikipedia, vous pourrez en voir un exemple sur cette page consacrée au Musée du Quay Branly.

Ceux qui pratiquent Wikipedia savent donc ce qu'il leur reste à faire.

Quant à moi, je me permets d'attirer votre attention sur la première partie de cette page sur le tramway de Brest. Comme sur d'autres sites, on peut y lire une petite histoire du tramway ancien qui tend à légitimer le projet actuel, en le dotant d'une tradition. Mais comme sur les autres sites, il est omis d'y expliquer pourquoi le tramway a été abandonné.

Or cette raison est très simple, et il serait indispensable de la rappeler sur une page qui traite du choix du tramway. Le tramway ancien a été abandonné parce que les villes se développaient, et qu'il eut été trop cher et trop rigide de les doter en tramway. En même temps, comme se développait l'économie du pétrole pas cher, la solution du bus était donc évidemment beaucoup plus adaptée.

Aujourd'hui, nous devons certes sortir de l'économie du pétrole. Mais en choisissant une solution ancienne, il faut bien comprendre qu'il est inhérent au tramway de ne desservir qu'une petite partie de la zone urbaine pour laquelle il est censé apporter une solution. Le tramway de Brest, drainant une somme colossale du budget de la communauté urbaine, s'étirera sur une ligne rikiki comme si nous étions dans une petite ville ouvrière du 19ème siècle, avec des ouvriers qui vont d'un unique quartier vers une unique usine, en passant par un unique centre-ville.

Alors les partisans du tramway dans les très grandes villes sont mieux lotis, parce qu'ils argumentent qu'en plaçant le tramway dans leur centre-ville, il vont décourager les voitures et ainsi réduire la pollution. Mais à Brest nous n'avons ni engorgement, ni pollution.

Et nous avons même une baisse de population, avec une baisse encore plus importante de fréquentation des bus.

Le projet de tramway brestois, vu son prix, vu les solutions alternatives, est donc indéfendable. Et pourtant, nos dirigeants ont déjà choisi d'y ajouter une seconde ligne.

Tiens, dans cette page Wikipedia, curieusement la deuxième ligne prévue (Nord-Sud) n'est pas mentionnée. La somme de 300 millions d'euros pour la première ligne est mentionnée sans expliquer qu'il s'agit d'euros "constants", c'est-à-dire du prix de l'année 2006, avant l'inflation. Les prochaines pertes économiques de Brest n'y sont pas évoquées, etc. etc.

Dans une note du mois dernier, j'avais évoqué le cas de Michel Briand, conseiller communautaire fort bien rémunéré grâce à son alliance avec le PS, et intéressé par le projet de tramway à deux titres :

- en tant qu'élu local local vert, donc supposé s'intéresser aux grands chantiers d'urbanisme et à leur critique par la démocratie locale

- en tant qu'élu chargé des comités de quartier et de la démocratie par Internet, répandant dans toute la France la bonne parole de la création de wikis pour permettre aux citoyens de participer.

Grâce à lui, nous devions donc logiquement avoir un wiki sur le tram. Curieusement, il n'a pas créé cet instrument évident de démocratie locale par les nouvelles technologies.

Curieusement, dès qu'il s'agit du tram les principes les plus évidents de nos élus locaux, Verts ou autres, semblent s'évanouir. Curieusement, le tram continue son effet superstitieux sur des consciences apparemment fortes par ailleurs. A moins que des intérêts plus réalistes ne soient en jeu...

Quoiqu'il en soit, Trollibus, toujours au service, a créé ce wiki. C'est assez étonnant quand-même : pas de mandat, pas de discours d'élu en faveur de l'écologie et de la démocratie participative, des revenus 10 si ce n'est 20 fois inférieurs à ceux de Michel Briand, et finalement c'est Trollibus qui crée le wiki sur le tram.

Depuis longtemps certains visiteurs de ce site me demandaient une liste de discussion afin de pouvoir s'exprimer plus facilement sur le tram, et rencontrer des gens intéressés. Vous trouverez donc à l'intérieur du site un forum, réservé aux abonnés, visible seulement pour ceux qui sont inscrits.

Mais le plus important, c'est d'écrire en commun les pages rassemblant les connaissances sur le tramway, les solutions alternatives et le contexte brestois. Comme vous le savez, écrire dans un blog entraîne de s'adapter à la forme blog :

- Des articles par ordre chronologique
- Le développement d'une voix personnelle

Donc le blog est un peu à la publication Internet ce que le journal intime est à la littérature en quelque sorte. Le wiki au contraire, se rapproche plutôt de l'encyclopédie :

- Des articles par thèmes
- Des connaissances objectives, neutres

Bon bref, si vous voulez voir à quoi ça ressemble, rendez-vous sur http://www.tramitude.fr

Je demande 5 euros par inscription, ce qui n'est pas un but lucratif pour moi, mais un moyen de rembourser les frais encourus, notamment l'hébergement du site et l'achat du nom. Si je gagne un peu plus, cela servira à :

1) améliorer les capacités techniques du site
2) rembourser ma connexion Internet

De plus, je crois que, vu le travail investi, ce serait quand-même une faiblesse d'offrir tout cela gratuitement. Quand je vois le pognon qu'ils se font en face, ça fait réfléchir quand-même. Et puis il n'y a pas que l'argent, il y a le temps passé, l'effort de rédaction, etc.

Par contre, puisqu'il s'agit d'un site de participation citoyenne pour la partie forum et d'un site de documentation neutre pour la partie wiki, sachez que les partisans du tramway sont les bienvenus : il leur sera appliqué les mêmes règles de modération qu'aux opposants.

Enfin, à Michel Briand spécifiquement, puisqu'en toute logique c'était lui qui devait créer ce site et qu'il est même supposé être rémunéré pour cela, puisque je n'aurais pas du galérer tout seul pour le créer dans des conditions défavorables, eh bien je me permets de l'inviter personnellement et de lui proposer, à titre exceptionnel, en récompense des services rendus à la ville et en guise de félicitations pour sa brillante carrière, une inscription entièrement gratuite.

S'il est vraiment écologiste, s'il croit vraiment à la démocratie participative, s'il veut vraiment le développement de la citoyenneté par les nouvelles technologies, alors il acceptera cette invitation et il participera.

Pour tous les autres, si vous voulez vous inscrire voici le lien de la page d'inscription. Sitôt versé les 5 euros vous recevrez un messavous proposant un pseudonyme et un mot de passe. Etant donné le pouvoir du PS et de ses réseaux à Brest je tiens beaucoup à ce que vous écriviez dans l'anonymat.

Ceux qui ont déjà fait un don à ce blog sont bien sûr dispensés de versement. Qu'ils m'écrivent directement et je leur créerai leur compte tout de suite.

Rendez-vous dons sur :