Un tramway ? à Brest ?

Je republie aujourd'hui avec quelques modifications cette note qui était déjà provisoire en septembre, parce que j'ai toujours bien du mal à terminer un vrai article sur un sujet bien précis : le budget. Et je fais appel à l'aide des lecteurs car je suis toujours un peu dépassé.

Mon problème est que je n'arrive pas à établir une liste certaine des chantiers envisagés par la Communauté urbaine en général. J'ai bien énuméré des projets comme le grand stade à l'est, la salle de spectacles sportifs à l'ouest... mais je suis souvent tombé sur des évocations de chantiers plus mineurs et moins probables, comme par exemple une prolongation en plein air de la piscine de Recouvrance, qui plongerait jusqu'à la rue de la porte... Il y aurait aussi des chemins sur des falaises encore propriété de la Marine, une bibliothèque universitaire où les places de lecture pourraient être accaparées par des non étudiants... Certains projets semblent parfois friser le bobard, du genre du fameux "Enfin un pont au Goulet" d'un certain Télégramme du 1er avril.

Bref, c'est autant la vocation de ces chantiers que leur nombre apparemment pléthorique qui me donne le vertige. Je suis perdu dans un va-et-vient entre l'originalité des projets un par un et la profusion apparente du tout. Et les sources étant rares et souvent partisanes, on trouve bien peu de terrain solide (c'est le cas de le dire!).

Quant aux Capucins et au pont attenant, il semble exister autant de projets à défendre que de personnes s'exprimant sur le sujet... Je cite ici Annick Cleach, vice-présidente de la Communauté urbaine chargée des grands chantiers, lors de la réunion publique du jeudi 15 mars 2007: « Le jour venu, dans cinq ou dix ans, nous verrons comment relier la ligne de tram aux ateliers, soit par un prolongement du tramway, soit par une navette électrique. » Dans cinq ans ou dans dix ans... par tramway ou par navette... le jour venu... nous verrons... pour un site pas encore très défini... Le fait même que l'on puisse envisager une ligne de tram pour deux cent mètres seulement et pour une fréquentation vraisemblablement très faible, me déstabilise dans ma tentative d'établir une prospective crédible.

Un autre problème, assez considérable d'ailleurs, réside dans la quantification des dépenses pour ces projets. Les documents en ligne ne sont pas toujours mis à jour. Ainsi, le chantier du Pont de Recouvrance a récemment été prolongé de quatre mois à huit mois, mais les prix resteraient les mêmes... Autre problème, dans les villes possédant déjà leur tramway, les coûts officiellement prévus ont toujours été largement dépassés.

Nous voguons de surprises en surprises, un peu comme dans ces dessins animés où il y a le génie d'Aladin qui faît apparaître de nouveaux palais à chaque seconde. On est proches du merveilleux. Un jour on apprend à cause d'ennuis judiciaires que le zénith est déjà prévu là, le lendemain Le Télégramme nous dévoile qu'il y aura un nouveau pont ici.... Mais c'est une ville champignon ! Où est l'essor économique formidable qui nous permet de réaliser tant d'investissements ? C'est la conquête de l'Ouest ? Par qui ?

Il serait tout-à-coup devenu abominable que le train de Quimper passe par Landerneau. Et il serait devenu pertinent en termes d'aménagement du territoire de ne plus desservir Landerneau... Il y aurait un trafic urgent vers Quimper... Absolument urgent. Intenable. Et qui ne concernerait plus du tout Landerneau. Cachez ce Landerneau qui nous est odieux, et ces rives de l'Elorn qui n'apportent aucun charme au voyage... Tiens tiens, en réfléchissant un peu, ce nouveau pont (un de plus!) ne justifierait-il pas qu'un tram-train s'étende jusqu'à Landerneau, en remplacement du train ? Ma question est : ne pousse-t-on pas le bouchon un peu trop loin ? Et quand ce sera fait est-ce qu'on en sera plus avancés, à Landerneau ? Ou pour les Brestois, est-ce vraiment si gênant de s'arrêter deux minutes à Landerneau ? Où commence la fuite en avant ?

Juste pour rire : pourquoi pas un TGV Brest - Quimper ? Pourquoi pas un pont sur le Goulet pour que le tramway aille jusqu'à Camaret ? On a le droit de rire...

Une fois établis avec certitude la liste des chantiers et leurs coûts (si une telle tâche est possible), il faudra analyser sérieusement leur rapport avec le projet de tramway spécifiquement. Il apparaît évident que certains chantiers ont été déplacés, d'autres carrément initiés, afin de valoriser la ligne de tram. A l'inverse, une bifurcation a été ajoutée à la ligne de tram afin de desservir un nouveau centre commercial. On pourra donc analyser point par point la pertinence de ces articulations.

Bref, pour vous le dire franchement, j'ai commencé ce blog en imaginant que je n'aurai qu'à décrire une simple ligne de tram dans l'ensemble des transports, et je m'aperçois que pour l'expliquer vraiment il faut prendre en compte un projet d'urbanisme assez gigantesque, qui me laisse songeur, tant au point de vue des coûts que de la fonctionnalité. Tout cela ne cadre pas avec les pertes d'activité économique que l'on constate chaque année, aussi bien dans l'industrie que par les mouvements de population vers l'extérieur. De grâce, que quelqu'un m'explique. Qu'est-on en train de faire à Brest ?

Si vous possédez une telle liste exhaustive, s'il-vous-plaît envoyez-la moi à l'adresse qui se trouve dans la colonne de gauche, avec si possible la mention des sources où l'on peut trouver ces renseignements. Je préfère passer par le courrier et ne pas activer les commentaires ici, car ce blog n'est pas fait pour s'exprimer pour ou contre le tram, mais plutôt pour expliquer la chose.

En attendant, je lance le grand jeu : Devinez quel nouveau grand chantier sera annoncé dans deux semaines....