Un tramway ? à Brest ?

Ce matin j'ai publié une image montrant l'absurdité de deux lignes s'orientant vers l'aéroport et aucune d'elles le rejoignant :

Un lecteur me fait remarquer qu'en bougeant un peu la carte d'origine sur le site de la Semtram, on voit très bien que les deux lignes en question s'orientent autant vers les agglomérations de Gouesnou et de Guipavas, mais sans les rejoindre non plus :



J'ai trouvé cette vue assez stupéfiante. En regardant le tout, il m'est apparu avec une vérité plus saisissante que d'habitude que ce projet communautaire, qui exige donc la participation financière des communes périphériques, réussit l'exploit de rater la totalité des communes périphériques, comme le montre la vue satellite qui est plus grande :



Au point qu'on a l'impression que, non seulement le projet rate la totalité des communes périphériques bailleuses de fonds, mais qu'il les évite méthodiquement, se rétrécit pour s'en éloigner exactement avec dégoût. Moi, à leur place, je me poserais des questions... Y'a comme qui dirait un gros lézard... Y'a un truc sous roche, je sais pas quoi mais je me demande !

En exagérant un peu, on dirait même que les deux "creux" du milieu du tracé sont faits pour s'éloigner allergiquement de Guilers et de Kerhuon...

Et non seulement cette situation périphérique apparaît anormale, mais François Cuillandre, dans la ville-centre dont il est lui-même le maire, réussit l'exploit d'éviter la quasi-totalité des établissements de santé et la quasi-totalité des établissements d'éducation. C'est-à-dire des utilisateurs évidents.

D'habitude, les ingénieurs qui déterminent un tracé s'efforcent de rejoindre tous les grands équipements structurants. Ici à Brest, grâce à François Cuillandre, c'est leur évitement maximal qui est considéré comme "l'avenir de l'agglomération".

Le 19 septembre dernier, je publiais un premier article sur la carte du trajet du tramway disponible sur le site de la Semtram. J'y expliquais que cette page dispose d'un curseur en haut à gauche, qui permet de modifier l'échelle, et que si on déplaçait le curseur jusqu'à voir la zone la plus grande, on s'apercevait de l'anomalie d'un tracé qui s'oriente vers l'aéroport et le technopôle, mais en s'arrêtant juste avant, comme ceci :

Le 25 décembre, j'expliquais dans un deuxième article que le tracé avait été déplacé vers le bas et la droite de la vue, sans doute dans l'intention de montrer une vaste zone en haut à gauche non concernée par le tramway, mais dont le résultat fortuit était de ne plus permettre au visiteur de réaliser l'emplacement de l'aéroport et du technopôle en bouts de ligne :



Cette semaine, je suis retourné sur cette page du site de la Semtram, et j'ai pu constater avec ravissement que, si on déplace de nouveau le curseur vers la gauche, on retrouve une carte où le tracé du tramway est placé au centre de la vue :



Et j'en suis fort aise, car sur ce site le tracé du tramway est plus ou moins l'objet qui nous préoccupe. Toutefois, il me semble qu'une nouvelle modification est apparue. En effet, le visiteur qui arrive sur cette page verra tout d'abord ceci, avant de déplacer le curseur :



C'est-à-dire que le tracé du tramway est tronqué à ses deux extrémités, au Nord-Est et au Sud-Est. Assez surprenant pour un site qui est censé mettre en valeur ce tracé et l'étendue de sa desserte. On aurait pu s'attendre à ce que la vue par défaut montre d'abord la totalité de la ligne, libre à l'utilisateur de changer ensuite l'échelle selon sa curiosité. Et, de façon toujours totalement fortuite, ce sont justement les extrémités conduisant vers l'aéroport et le technopôle qui sont masquées. Quel dommage !

Surtout que les problèmes sur le terrain demeurent, quelques soient les modifications des cartes pour le grand public. Au Sud-Ouest, l'arrêt est toujours renommé "Technopôle" sans desservir du tout le technopôle, et au Nord-Est, l'argent nécessaire pour rejoindre l'aéroport à été accordé à une bifurcation vers une zone commerciale privée.

C'est pour ça que le blog de Trollibus est important : pour observer l'information officielle, et la compléter au besoin, de façon citoyenne et désintéressée.

En septembre, je publiais un article sur la carte du tracé mise à disposition sur le nouveau site Semtram. J'y expliquais qu'en poussant le curseur vers le moins, on accédait à une échelle plus grande, et l'on découvrait alors que le tracé du tram s'arrêtait pile avant les deux équipements majeurs que sont l'aéroport et le technopôle. J'y regrettais qu'une partie de l'argent nécessaire pour les rejoindre ait été accordé à la desserte d'un magasin de meubles.

Je suis retourné récemment sur le site Semtram pour consulter à nouveau la carte du tracé, et je me suis aperçu qu'elle avait été déplacée vers le haut et la gauche, ce qui a pour effet de masquer en partie l'aéroport et le technopôle. Je vous en donne deux vignettes ici pour que vous puissiez visualiser intuitivement la différence :

Carte de septembre
Carte de décembre

En octobre, dans un autre article je publiais une comparaison des cartes officielles de 2005 et 2007, celles qui étaient données au public avant le site Semtram. J'y regrettais que le nom de l'arrêt "Château d'eau" soit transformé en "Technopôle", désignation que j'estimais trompeuse, et qui est toujours l'une de mes principales objections aujourd'hui. J'y regrettais aussi la confusion du placement des étiquettes rouges des noms d'arrêts, qui masquait la réalité de la future navette des Capucins, et pouvait laisser penser que le tramway passerait dans ce nouveau quartier :



Ayant reçu le dernier numéro du magazine de la Semtram, j'ai voulu vérifier ces deux derniers points également. L'arrêt "Château d'eau" est toujours renommé "Technopôle", ce qui est fâcheux. Par contre, l'affichage pour la zone des Capucins s'est nettement amélioré : l'arrêt "Capucins" et son étiquette y ont carrément disparu, ce qui va dans le bon sens, puisque l'on reconnaît que la navette ne fera pas partie de la ligne de tram, et que celui-ci ne passera pas réellement dans les Capucins. On commence à saisir que le tramway va gêner et non desservir le nouveau quartier, c'est un grand progrès.

Voici trois vignettes montrant l'évolution de l'affichage pour la zone des Capucins :

Capucins en 2005
Capucins en 2007
Capucins actuels

On voit donc à l'oeil nu le gain de clarté, auquel le changement de style des étiquettes contribue aussi. Des améliorations sont donc possibles, les services en sont capables, tout n'est pas verrouillé.

Par contre, sur la même carte du dernier numéro du magazine de la Semtram, quand on quitte le détail des Capucins et qu'on regarde la carte en grand, on s'aperçoit que de nouvelles étiquettes ont fait leur apparition. Je vous laisse deviner en comparant les vignettes ci-dessous :

Tracé de 2005
Tracé de 2007
Tracé actuel

Eh oui, ce qui est apparu dans la version la plus récente, ce sont les étiquettes violettes des communes périphériques. Vous pouvez voir tout cela en plus grand dans cette copie d'écran.

En fait, les étiquettes des communes périphériques ont été placées, non sur leurs centres, mais sur leurs frontières avec Brest, le plus souvent dans des zones agricoles. L'effet que cela entraîne c'est de faire croire que le tramway sera proche des communes périphériques. On a même pris soin de placer les étiquettes du Relecq et de Plougastel, trop loin pour figurer sur la carte...

Il existe même sur le site de la Semtram une version qui atteint le pathétique, puisqu'elle comprend un insert en plus pour bien montrer que la ligne de tram dépassera en deux endroits à l'Est les frontières de Brest, et à l'Ouest touchera la frontière de Plouzane. Mais dans cet insert là on s'est bien gardé de dessiner les agglomérations, contrairement à la carte principale, on a tout bien laissé en blanc, ce qui évite de voir que les lignes ne rejoindront pas des zones d'habitations :



Ne me demandez pas ce que signifient les sortes de papillons au milieu. Je ne sais si c'est pour assoupir votre vigilance ou une fantaisie gratuite. Par contre, je peux vous dire que cet insert est placé pile sur le centre de Guilers, la tache orange qui montrait le plus sur la carte d'en dessous que son étiquette avait été déplacée. Voici la carte avec l'insert blanc sur la zone orange, tel qu'on la trouve affichée sur le site de la Semtram :


Et voici la même carte sans l'insert blanc, où l'on voit bien à quel point l'étiquette violette est placée de façon excentrée par rapport à l'agglomération de Guilers :



En somme, les Guilérois peuvent bien payer les impôts du tram, mais ils méritent d'être cachés. Mais qu'importe, puisqu'il y a deux jolis dessins de papillons par dessus.

Bon, à un moment donné il faut arrêter de tergiverser. Chacun sait que le tram non seulement ne desservira pas les communes périphériques, mais qu'au contraire il bloquera leurs lignes de bus, forçant les passagers à descendre pour remonter dans le tram. Chacun sait aussi que le tramway sera payé par l'ensemble des communes, pour ne bénéficier qu'à une seule, et que cela constitue un problème politique majeur. Ce tracé en fait évite la vraie agglomération brestoise, même ses destinations évidentes que sont l'aéroport et le technopôle.

Personnellement, je pense que ces modifications de cartes ne sont plus supportables, et c'est pourquoi j'ai posté aujourd'hui cette lettre, destinée à Mme Annick Cleach, vice-présidente de la Communauté urbaine chargée de l'urbanisme et des grands projets :

Je vous ai déniché un document qui devient presque introuvable : la carte de la ligne Est-Ouest telle qu'elle était montrée au public en 2005. Je vous propose de prendre un moment pour la comparer à la version de 2007 :

- Carte de 2005
- Carte de 2007

La différence qui saute aux yeux est bien sûr l'ajout de la ligne Ikea. Un article y a déjà été consacré, et nous y reviendrons bientôt. Mais, ceux qui comme moi aiment laisser leur regard vagabonder sur les cartes s'apercevront bientôt de quelques détails troublants.

Premièrement, le nom de l'un des arrêts a changé. En bas à gauche de la carte, la version de 2005 nomme le terminus Ouest "Château d'eau", et dans la version de 2007 cet arrêt est devenu "Technopôle". Ce changement n'est pas indifférent. Il permet par exemple à certains débatteurs d'évoquer "une grande ligne de tram qui s'étendra de Kergaradec à Technopôle." Au lieu de au Technopôle, bien sûr.

Je n'ai pas de grand commentaire à faire. Je laisse le lecteur apprécier le procédé. A l'occasion, essayez de vous arrêter un dimanche d'hiver à technopôle, c'est-à-dire devant Thales, en vous mettant dans la peau d'un étudiant étranger...

J'étais prêt à publier une note là-dessus lorsque je me suis aperçu d'un détail supplémentaire. Plus au centre de la carte un nouvel arrêt est apparu. Il s'agit de l'arrêt "Ateliers", sur la zone des Capucins. Je vous ai fait un agrandissement de la zone en 2005 et en 2007, pour que vous puissiez mieux comparer.

Ma première question est : Puisque tout le monde confirme que ce ne sera pas une ligne de tram, mais une navette peut-être électrique, pourquoi mentionner ce petit bout de ligne sur une carte qui porte le titre "Tramway Est/ouest" et rien d'autre ? Peut-être alors est-ce expliqué dans la légende, sur la carte complète, en bas à droite. Mmmh non, la légende ne comprend comme mention supplémentaire que la justification des lignes en pointillés, que d'ailleurs on ne voit pas sur la carte.

Ah si, justement entre l'arrêt Capucins et l'arrêt Ateliers, derrière l'étiquette, c'est probablement là que se trouvent les pointillés de la ligne "à l'étude". Il faut bien chercher... Mais de toute façon, à l'étude ou pas, cela ne change pas le problème. Il n'a jamais été question d'en faire une ligne de tram.

Tiens, c'est bizarre, si je regarde la carte de 2005, l'étiquette de l'arrêt Capucins était plus haut, plus haut que le point rouge de l'arrêt. En 2007, elle a été déplacée plus bas, et elle cache presque la totalité de la ligne en pointillés qui vient d'être ajoutée. Avouez que cela n'aide pas! Même l'étiquette d'en dessous (Français libres) a été rapprochée, ce qui ajoute à l'illisibilité du secteur...

Je dois dire que je trouve cette accumulation de détails étonnante. Ne chercherait-on pas à nous faire oublier qu'en construisant la ligne de tram on sacrifie une vraie ligne de bus traversant le nouveau quartier des Capucins, amenant les usagers directement au centre-ville, à Carrefour ou au Technopôle, et que ce ne sera qu'une navette qui les obligera à descendre dès le premier arrêt, pour remonter dans le tram ?

C'est ce genre de détails malheureux qui laissent planer un doute, et qui me poussent à demander non seulement un référendum, mais une remise à plat de tous les documents, et même une contre-expertise si possible, des avis contradictoires, et une exposition complète des solutions techniques alternatives, une liste complète de tout ce que l'on sacrifie si l'on choisit de faire ce tram.