Un tramway ? à Brest ?

Le nouveau site mis en ligne par BMO est vraiment très bien. Il y a notamment une application de cartographie qui permet, rien qu'en jouant avec la roulette de sa souris, de se rapprocher et d'observer l'influence du tram sur un seul quartier, et c'est fascinant.

En revenant en arrière, toujours avec la roulette de la souris, on arrive au plan complet de la ligne, et en l'observant aujourd'hui j'ai remarqué deux détails qui m'ont un peu intrigué. Je vous en ai fait une copie d'écran pour que vous puissiez vous faire une idée.

Ce que j'ai remarqué sur cette carte, c'est la présence de l'aéroport au Nord-Est et du Technopôle au Sud-Ouest, tous deux dans la continuation de la ligne de tram, mais non rejoints par elle.

A l'Ouest, la ligne s'arrête au château d'eau devant Thales. Il y a une importante zone de champs et d'habitations à traverser avant d'atteindre la petite zone du Cosquer, et même là on n'est pas encore au vrai technopôle qui ne commence qu'après la vallée de Sainte-Anne, autour de l'Ifremer et des écoles. Dans ces conditions, l'appellation "Technopôle" du dernier arrêt du tram sonne comme un soupir, comme un regret. Dans les premières études cet arrêt s'appelait simplement "Château d'eau", mais maintenant, bien malheureux seront les étudiants étrangers qui s'y laisseront prendre, en débarquant pour la première fois à Brest avec leurs valises.

A l'Est, la ligne s'arrête à l'extrêmité Nord de Kergaradec, et on voit sur cette carte que la distance qu'il aurait fallu pour rejoindre l'aéroport est quasiment la même que celle qui a été accordée pour la bifurcation du Froutven. Si l'on prend en compte le fait que le plan officiel de 2005 ne comprenait pas cette bifurcation du Froutven, on peut en conclure que quelque part entre 2005 et 2007 quelqu'un a jugé préférable de dépenser la somme concernée plutôt dans l'accès à des grands magasins que dans l'accès à l'aéroport. Curieux, d'autant plus que la toute nouvelle aérogare est une réussite architecturale, et faisait partie des grands chantiers...

Tout aussi curieusement, à l'autre extrémité, le projet de grande salle de spectacle a été au même moment déplacé du site de Kerarbélec en Plouzané vers le Polygone où l'accès des foules par voitures sera moins facile, et ce site est maintenant libre pour, par exemple, une nouvelle grande surface en remplacement de celle, vieillissante, du bourg de La Trinité. Ou alors... ce site restera vide, et ce tronçon Ouest ne sera occupé qu'en grande partie pour amener les rames au dépôt. Sur cette carte du nouveau site internet de BMO, en imaginant un prolongement passant par le bourg de la Trinité puis tournant à gauche vers le Technopôle, on peut se dire que c'était également tout aussi faisable que la bifurcation du Froutven à l'Est, ou le futur tram-train vers Kerhuon.

Dans les années 90, alors qu'on savait que l'activité de l'arsenal allait diminuer, l'une des grandes préoccupations de l'urbanisme brestois était de relier le Technopôle naissant et l'aéroport, dans une politique de prestige pour les visiteurs extérieurs. Une décennie après, on pourra dire au cadre dynamique, au chercheur que l'on a réussi à recruter, à l'entrepreneur intéressé, au décideur européen, ou même à l'étudiant susceptible de faire connaître Brest dans son pays d'origine : "Tu ne prendras pas le tram depuis l'aéroport car il manque 1 kilomètre. Tu n'iras pas en tram jusqu'au Technopôle car il manque 1 kilomètre. Par contre, tu iras tant que tu voudras chez Ikea." De l'ouverture océanique du Technopôle et de l'ouverture européenne de l'aéroport, on en arrive à desservir le magasin de meubles de son petit chez soi.

Ma question est donc: comment a-t-on pu décider d'une ligne dirigée exactement vers ces deux équipements si essentiels, si structurants pour l'avenir, et se débrouiller pour ne pas y ajouter les petits bouts de rail nécessaires pour les rejoindre, accepter de voir cette ligne s'arrêter alors qu'on y était presque? Il y a forcément eu des délibérations et des explications rationnelles pour ne pas rejoindre le Technopôle et l'aéroport, le sujet a forcément été abordé, mais où sont les documents?