Un tramway ? à Brest ?

Quand j'ai lu les rapports des réunions publiques sur le tram, j'ai trouvé l'annonce d'un passage toutes les cinq minutes très satisfaisante. Je dirais même que cela semble amplement suffisant pour une ville de la taille de Brest.

Cette semaine, j'ai eu l'occasion de prendre le bus Rue de Siam, en montant direction Place de Strasbourg, et en attendant à l'arrêt de bus, j'ai été saisi d'un doute : en regardant les horaires pour savoir quand viendrait mon bus, j'ai remarqué qu'il y avait les horaires de plusieurs lignes, et il m'est apparu qu'il y en avait tellement que je n'avais pas à me soucier de l'horaire, et n'avait qu'à attendre le prochain, qui ne tarderai pas.

J'ai donc pour le présent article noté les horaires à l'arrêt Aiguillon, situé Rue de Siam à droite en montant, pour une heure que j'estime représentative de 15h00 à 16h00 en semaine. Supposant que l'usager veuille monter de cet arrêt à la Place de la Liberté, il dispose alors de cinq lignes (les lignes 1, 2, 3, 4 et 11), ce qui donne les passages suivants :

15h01
15h04
15h06
15h08
15h09
15h11
15h14
15h16
15h19
15h21
15h24
15h24
15h26
15h30
15h31
15h34
15h36
15h39
15h41
15h41
15h44
15h46
15h51
15h52
15h54
15h55
15h57

Ce qui nous fait une fréquence d'un bus toutes les deux minutes en moyenne. Comparé au une rame de tram toutes les cinq minutes du projet actuel, cela semble constituer une nette détérioration du service. Pire, si l'on considère que l'un des gros avantages du tram est sa contenance, et que celle-ci est de trois fois un bus, alors le nouveau "gros" tram n'arrivera même pas à transporter autant de gens que l'ancien "petit" bus.

Pour compléter cette mini-étude, j'ai aussi supposé le cas d'un usager qui veut se rendre de la Place de Liberté (arrêt Jaurès) jusqu'à Saint Martin. Ce trajet est desservi par trois lignes (1, 3 et 4). Pour la même tranche horaire de 15h00 à 16h00 en semaine, cela donne les passages suivants:

15h01
15h04
15h06
15h11
15h14
15h17
15h22
15h25
15h27
15h32
15h36
15h37
15h42
15h47
15h48
15h52
15h57
15h59

Ce qui nous fait une fréquence d'un bus toutes les quatre minutes environ. Il semble donc que dans ce cas aussi, le tramway détériorera la qualité de la desserte. Si l'on considère en plus que l'attente est une nuisance, par exemple en cas d'intempéries, alors la perte d'attractivité du service est particulièrement nette.

En fait d'après ce que j'ai pu observer, ce serait tout le tronçon de Prat Ledan à Saint-Martin qui s'en retrouverait lésé. Pour le reste de la ligne, à l'Ouest de Prat Ledan et à l'Est de Saint Martin, le tram apporterait au contraire un avantage de fréquence. Mais, paradoxalement, ce sont les zones les moins usitées qui s'en trouveraient plus desservies, et les zones plus denses qui s'en trouveraient moins desservies.

Il reste bien sûr que, pour un usager se rendant d'un bout à l'autre de la ligne, de Thales à Kergaradec ou vice-versa, le gain de temps de quelques minutes du tram en site propre sera un avantage à prendre compte. Il faudra aussi peser les avantages et les inconvénients pour ceux qui viennent d'autres lignes ou ceux qui y vont. Mais tout-de-même, une baisse de desserte dans la zone la plus dense me laisse perplexe, compte tenu de l'objectif affirmé d'attirer plus de population vers le transport en commun.

Sans doute existe-t-il d'autres paramètres que je n'ai pas encore saisis, mais néanmoins je m'en retrouve bien interloqué.