Un tramway ? à Brest ?

Depuis longtemps je cherchais à dresser une liste complète des intérêts économiques en présence dans ce projet de tramway : ceux qui vont perdre (commerçants, riverains pendant le chantier, usagers des communes périphériques...) et ceux qui vont gagner (constructeur, entrepreneurs, agences de communication....). Mais un doute me reste car on n'en parle jamais à Brest : qu'en est-il des intérêts immobiliers?

Tous les experts le reconnaissent, à Brest comme dans les autres villes, le tram donne le coup d'envoi d'une opération de remise en valeur urbaine. Cela implique donc des chantiers autour de la ligne de tram, mais aussi des achats et des ventes, si j'ai bien compris. Et des gains.

Ce qui m'a fait penser à l'immobilier, c'est qu'en parcourant le site officiel de BMO je suis tombé par hasard sur un site annexe assez intéressant : "investinbrest.com" . Déjà le titre est un peu curieux, mais qu'on se rassure, il y a des pages en français, et bon l'anglais est la langue internationale, inutile de le nier.

En parcourant les pages de ce site, j'ai été impressionné par la richesse du contenu :

- Offre de services multiples de BMO en faveur des investisseurs privés

- Liste de contacts personnels immédiats qui ne sont pas proposés aux citoyens locaux

- Documents et graphiques d'urbanisme qui ne figurent pas sur le site général grand public

Remarquez, c'est un peu normal que tout cela figure sur un site annexe et non sur le site grand public, puisqu'il s'agit d'un effort de communication vers les professionnels. D'un autre côté, j'ai été un peu surpris par l'ampleur des services mis à disposition, et la question qui m'est venue à l'esprit fut : Où se trouve la limite entre BMO et un agent immobilier ?

Le même jour, j'ai découvert le site des élus de la majorité municipale, et il m'est venu à l'esprit un rapprochement hasardeux avec cette page en particulier.

Il s'agit d'un article sur les nouveaux aménagements de Keranroux Penmesmadec, un nouveau quartier en Haute Qualité Environnementale juste après Carrefour en direction de Guilers et Plouzane. On y apprend que le nouveau quartier est spécialement prévu pour une tranche de la population qui "ne dispose pas de moyens économiques suffisants pour investir les zones périphériques proches du littoral". Cet article comprend de nombreux graphiques introuvables ailleurs, et c'est la quatrième illustration qui a particulièrement retenu mon attention.

Sur cette illustration on voit non seulement la zone de Keranroux Penmesmadec en rose, mais aussi en bleu une bande de part et d'autre de la ligne de tramway, appelée "Zone d'attractivité du TCSP". La zone d'attractivité signifie évidemment le territoire qui rend l'accès au tramway aisé à pieds. Les lignes oranges définissent les accès d'une zone à l'autre, en voiture j'imagine, car la déclivité est forte à cet endroit-là. Je suppose que les lignes vertes dites "desserte interne" indiquent les artères principales à l'intérieur du quartier.

On peut donc remarquer sur cette illustration un contraste entre deux zones : l'une proche du tram et faisant l'objet d'une certaine spéculation immobilière, l'autre en périphérie, et faisant l'objet d'une politique sociale. Du point de vue des transports en commun, et cela ne figure pas sur la carte, on peut ajouter que les lignes de bus de la zone "sociale" seront bloquées pour desservir la ligne de tram de la zone "spéculative". Les uns n'auront plus d'accès direct au centre-ville, mais devront s'arrêter, descendre de leur bus et monter dans le tramway des autres, qui lui accèdera directement au centre-ville.

Si on extrapole ce schéma à l'ensemble de Brest, ne peut-on pas y déceler les premiers signes d'un développement à deux vitesses? Qu'est-ce qu'on entend par "remise en valeur urbaine" exactement? Ne peut-on pas s'arrêter un instant et examiner ensemble cette question de l'immobilier? Qui a déjà investi, par exemple? Comment évoluent les prix? Ce serait intéressant de le savoir.