Un tramway ? à Brest ?

Je m'apprêtais aujourd'hui à publier une question bête de plus pour la rubrique des "questions bêtes", dont l'intitulé aurait été :

Qu'en est-il des heures creuses ?

Cela peut sembler inintéressant de prime abord, mais c'est pourtant d'une grande importance pour l'avenir du réseau brestois. La propagande actuelle parle de "1 rame de tramway toutes les 5 minutes". C'est mieux qu'1 bus toutes les 10 minutes, en effet.

Mais déjà, on a vu qu'en fait la desserte du tronçon Rue de Siam - Saint-Martin, c'est-à-dire le centre-ville, en sera ralentie. Une autre détérioration aura lieu également partout où une ligne de bus sera bloquée par la ligne de tram, forçant les usagers à descendre pour attendre le tram. Ceci dit, si on observe la ligne 1 actuelle que la première ligne de tram va remplacer en grande partie, si on considère qu'actuellement elle offre 1 bus toutes les 10 minutes environ, on ne peut nier que l'arrivée du tramway améliorera la desserte sur les tronçons de Prat-Ledan vers La route du Conquet à l'Ouest, et de Saint-Martin vers Pontanézen à l'est :

Mais évidemment, dans un transport en commun il y a des heures de pointe et des heures creuses. Le site de la Semtram indique que "20 rames vont circuler de 5h à 1h le lendemain matin sans interruption avec une fréquence de passage toutes les 5 mn en heures de pointe".

Essayez de prendre la ligne n°1 après 19h00, justement sur ces tronçons extérieurs de Prat-Ledan vers La route du Conquet à l'Ouest, ou de Saint-Martin vers Pontanézen à l'Est. Vous verrez qu'il n'y a pas grand monde. Doit-on alors y mettre un véhicule plus volumineux, le tram ? Une augmentation de 50% de la fréquentation en soirée ne suffirait pas à remplir un bus...

Et puis, pourquoi n'avons nous pas le droit de connaître la fréquence en heures creuses ? Parce qu'elle ne serait pas supérieure à celle des bus actuels ? Et pourquoi n'a-t-on pas le droit non plus de savoir quand s'arrêtent les heures de pointe ? Parce qu'elles seraient rares et que la fréquence d'une rame toutes les 5 minutes serait rarement atteinte ? En somme, on n'a pas le droit de savoir à quelles heures le tram sera utile, quoi.

Voilà où je m'apprêtais ce matin à conclure ma question, en regrettant une fois de plus une information biaisée ou incomplète sur le site de la Semtram. Il m'est soudain apparu qu'un autre article que je préparais depuis longtemps porte un peu sur le même sujet : le nombre de passagers par rapport au volume du véhicule.

Ceux qui fréquentent vraiment le bus dans la journée ont pu observer un phénomène récent : la taille prise par les poussettes. Sans entrer dans les détails, ce sont devenus maintenant de quasi chars d'assaut, parfois par leur taille, parfois par le comportement de leur conductrice. Mais ce qui nous préoccupe dans le contexte de ce blog, c'est que la mère plus la poussette occupent l'espace d'environ 5 personnes. Je dis environ, pour aller vite, sans m'occuper des modèles, si la mère est debout ou assise, etc.

Dès lors, avec 3 poussettes dans un bus, la situation devient critique, et un certain inconfort palpable. A 4 poussettes, un énervement peut survenir entre usagers.

J'ai regardé sur le web comment d'autres villes traitent ce problème, qui est reconnu partout, pas seulement à Brest. Il semble que dans beaucoup d'endroits la pratique soit de laisser au chauffeur la responsabilité de refuser les usagères avec poussettes lorsqu'il l'estime nécessaire. Je ne peux pas nier que cela règle le problème, mais d'un autre côté, laisser des mères sur le trottoir avec leur bébé, alors qu'on laisse monter des adolescents tout-à-fait valides, je trouve cela véritablement ignoble, voire même barbare. Ou au moins ce n'est pas mon éducation.

Vous pourrez alors me dire que je prononce un excellent plaidoyer pour le tramway : plus de volume, donc plus de place pour les poussettes. Je l'admets. Il y a cependant un autre problème que cela ne règlera pas, celui de la mixité sociale. Comme je l'ai déjà expliqué, les groupes sociaux qui fréquentent en majorité les transports en commun déteignent sur ces transports, au point qu'ils deviennent aux yeux de l'opinion les moyens de transport de ces groupes. Tout cela entraine en général la désaffection des adultes actifs, ceux-là même qui à Paris n'hésitent pas à prendre le métro, car le métro est neutre quant aux catégories sociales. Il convient donc d'éviter que les transports en commun brestois ne deviennent le moyen de transport des scolaires, ou des retraités, mais aussi des femmes avec poussettes.

Je lance une hypothèse, une pure hypothèse : pourquoi ne pas accorder aux Brestoises qui se déplacent avec poussette une carte d'usager spéciale "Maman", qui leur permette quand elles arrivent à un arrêt de bus d'envoyer un signal électronique, et quand un certain quota de femmes avec poussettes est atteint sur une ligne, alors un minibus aménagé sort du dépôt et soulage cette ligne des poussettes ?

C'est peut-être idiot, mais on a le droit d'en parler. Un minibus avec moins de sièges et plus d'espace pour rouler. Moins d'attente pour les mamans qui n'ont pas que ça à faire, et moins de stress pour les autres usagers. D'ailleurs, c'est un peu le même besoin pour les handicapés : véhicules a-peu-près de la même taille, temps d'attente aux arrêts qu'il conviendrait de réduire, et situation personnelle qui justifie une attention particulière de la collectivité.

On me parle aussi de nombreux besoins particuliers qui justifieraient amplement la création d'une véritable flotte de minibus : emmener des personnes âgées à des bureaux de votes éloignés, faire face à un évènement sportif, etc. Mais surtout, un ami logisticien me faisait remarquer récemment qu'il n'était pas rationnel en termes d'économies d'énergie de mouvoir un grand bus pour seulement deux ou trois personnes, comme c'est souvent le cas sur les lignes brestoises.

Une flotte de minibus au biogaz pourrait ainsi, non seulement aider aux heures de pointe, mais aussi aux heures creuses. Et pour un prix largement inférieur au tramway.

Une idée à creuser. Non ? Y'a pas à creuser ? Il nous faut absolument le tramway et rien d'autre ? Même aux heures creuses ?

On est vraiment obligés de déplacer toute une rame de tramway, à Brest, à minuit, jusqu'à Thalès et jusqu'à Kergaradec ? Vraiment ?