Un tramway ? à Brest ?

Le naufrage de Brest 2008 (3)

2008-07-18T10:18:21+02:00

Avant de passer à ma conclusion sur Brest 2008, il m'est paru important d'aborder un point crucial : celui de la valorisation de la ville auprès du grand public, par son caractère spécifique à l'échelle française et européenne.

C'est mon opinion depuis longtemps, que nous sommes plombés ici par un a priori selon lequel nous serions naturellement la grande ville française de la mer (ou "Métropole océane" pour parler plus vulgaire), et que tout le monde va naturellement nous reconnaître comme tel.

Or, on a bien vu cette fois-ci que non seulement la totalité des autres villes côtières, mais même un port fluvial comme Rouen pouvaient facilement nous damer le pion. Le constat est accablant :

- 1 million de visiteurs à Rouen contre 500 000 à Brest

- Les bateaux de prestige à Rouen et les plus petits à Brest

- Gratuité à Rouen contre 13 euros à Brest

- Proximité de Paris à Rouen contre éloignement à Brest

- Equilibre budgétaire à Rouen contre déficit à Brest (j'attends les chiffres)

Nous sommes battus à plate couture. Un maire normal aurait du se sentir humilié par une telle différence, et présenter ses excuses à la population pour avoir tenu à organiser Brest 2008 en même temps que Rouen 2008. François Cuillandre au contraire affiche un grand sourire, parle de récidiver dans la joie et l'insouciance, et continuera à profiter de ses plusieurs salaires et multiples retraites.

Mais il ne faut pas s'en tenir à Brest 2008. Une fois que nous avons compris que nous ne sommes pas la seule ville à avoir un bord de mer, et que nous sommes caricaturalement handicapés par le PS local, on peut se demander si Océanopolis par exemple tiendra le coup longtemps. En effet, rien n'empêche les autres d'investir pour faire beaucoup mieux... et beaucoup moins cher.

Il y a bien un domaine dans lequel nous avons pour le moment l'avantage. C'est celui de la marine scientifique : Ifremer, Institut polaire, voyages au long cours et instruments d'observation de la Marine nationale... personne en France ne peut faire mieux.

Il y avait bien quelques navires concernés sur les quais de Brest 2008 : Le Pourquoi Pas de l'Ifremer, le Marion-Dufresne de la Marine qui ravitaille les îles australes, et puis aussi cet intéressant voilier Tara conçu pour affronter les glaces :

Mais toutes ces ressources on malheureusement été dispersées dans le périmètre de Brest 2008, éparpillées, au point d'en devenir illisibles pour le grand public. Pire, ces équipements modernes ont fait tâche dans la forêt de vieux gréements, incitant le public à détourner son regard.

Il aurait fallu, évidemment, rassembler tout cela dans le même bassin, avec une multiplication de stands beaucoup plus explicites, scientifiques, écologiques. Ainsi les visiteurs seraient repartis avec une nette identification de Brest comme ville de la Marine scientifique, ville des expéditions polaires, etc. On aurait même pu faire venir des équivalents européens, ça aurait bien marqué le coup et nous aurait aidé.

Pire, puisque nous sommes menacés par des coupes budgétaires imminentes, c'était le moment ou jamais de mettre le paquet auprès des décideurs français et européens, de mettre le paquet dans les médias, parce que les autres ne se gênent pas pour le faire, parce que c'est comme ça qu'on acquière le petit poids en plus lors des arbitrages officiels.

Comme vous le savez peut-être, le GESMA est menacé et cela entraînera des faillites en chaîne dans les PME de pointe du technopôle. Mais l'Ifremer et l'Institut polaire ne sont pas à l'abri de coupes budgétaires non plus. Tout cela mis bout à bout, c'est l'ensemble de notre avantage relatif dans la marine scientifique qui est menacé. Et sa mise en valeur fut négligée.

En cette période cruciale, décisive, plus ou moins tragique quand même pour la ville, nos responsables préférairent faire ripaille avec les messieurs dames importants, les yeux émerveillés par le repas gratuit et l'accès aux espaces privilégiés. Et puis ce badge... Ah, la jouissance indicible de porter son badge officiel dans la foule des quidams, d'avoir le droit de passer tout seul en sens inverse sur la voie réservée du petit pont alors que tout le monde suit la discipline du sens unique sur la voie centrale, l'accomplissement de toute une vie pour le militant socialiste de base.

Seule ombre au tableau, une banderole de la CGT sur le Pourquoi pas, annonçant des compressions de personnel à l'Ifremer. Mais reléguée au bout du dernier quai, sur un navire mal indiqué, là ou peu de public s'aventurait. Le bateau Brest coulait, et le PS local fut absent dans la bataille. Et tout cela paraît-il est un succès, et tout cela paraît-il doit recommencer en 2012. Rien ne peut les atteindre. Ils ont eu leur repas gratuit. Ils sont repus de petits honneurs et de petite visibilité, et expriment leur contentement en toute obscénité.

Brest 2008 n'est pas un succès. C'est un échec monumental comparé à Rouen, et c'est un échec monumental de l'avoir organisé en même temps que Rouen. Il y a le feu à la rade. Non seulement le tramway coûtera beaucoup plus cher que prévu, mais la ressource fiscale va fortement diminuer. Et ce coup-là, ce n'est pas d'un déficit de quelques millions que l'on parlera, c'est du sacrifice généralisé des autres dépenses indispensables à la ville.

Et si le public brestois ne se remue pas fissa fissa, alors l'édition 2012 sera celle du Titanic. Il faut bouger, il faut réagir. Il n'y a plus de commandant à bord. Il faut sonner la cloche de détresse. Il faut se remuer. MAYDAY.

happy feet orchestre national de barbes
envoyé par chaouirabah

Le naufrage de Brest 2008 (2)

2008-07-17T23:12:52+02:00

Dans mon dernier article j'ai traité de quelques aspects économiques de Brest 2008. Je voudrais aujourd'hui aborder certains aspects juridiques et sociaux.

Le premier problème que pose cette fête est l'occupation quasi illégale de l'espace public. Imaginez par exemple que vous vouliez vous rendre à l'embarcadère pour les îles. Eh bien, à cause de Brest 2008, cela est devenu impossible, sauf à payer 13 euros pour une fête qui ne vous intéresse pas, et même vous gêne dans vos déplacements.

Cela n'est pas indifférent, c'est la liberté fondamentale d'aller et venir qui est contrariée par le PS local. Apparemment en toute impunité, puisque c'est le PS local, le grand réseau qui règne sur la ville. Normalement, l'espace public est un espace neutre et gratuit, qui vous permet d'accéder aux espaces spécifiques où vous allez payer. Ici, il faut payer même si vous voulez seulement traverser le port de commerce.

Le symbole de la captation du 14 juillet par Brest 2008 est très révélateur, et plutôt inquiétant. Il est vrai que l'accès était gratuit à partir de 22h30, mais la fête nationale a quand-même été captée dans le périmètre de Brest 2008. Auparavant, les feux d'artifices étaient souvent lancés du château, lieu en hauteur donc, ce qui permettait à toute la ville d'en profiter. Pour une fête nautique, la solution qui s'imposait, autant pour le prestige du site brestois que pour le service aux citoyens, était de lancer les fusées sur l'eau, dans la rade, comme on le fait à Venise ou certaines grandes villes lacustres.

Au contraire, le feu d'artifice a été rabaissé dans le cirque (au sens géographique) du port de commerce, afin de pousser les citoyens voulant accéder à leur fête nationale à entrer dans le périmètre de Brest 2008. Avec bien sûr un profit privé pour différents acteurs économiques. Mais nul doute qu'aucun de nos brillants élus socialistes ne se lèvera pour dire que "la République est en danger".

Car dans l'enceinte de Brest 2008, le PS organise sa petite "République" à lui. Cette nouvelle société PS est composée de trois classes sociales.

Tout en haut, il y a les chefs d'entreprises, les profs de l'UBO et autres notables cooptés par le PS, qui ont droit à un accès privilégié aux bateaux. Cela est particulièrement odieux lorsqu'on se promène en famille sur les quais le soir, quand on voit tout ces beaux messieurs dames faire ripaille sur les ponts, et qu'on doit expliquer aux enfants que nous on n'a pas le droit d'y accéder pour visiter. Que nous on est des humbles. Espaces réservés, espaces privatisés, espaces privilégiés.

Tout en bas de cette échelle sociale, il y a une petite foule de précaires, jeunes diplômés ou pas, chômeurs de longue durée ou pas. On les qualifie de "bénévoles", mais ce sont souvent des gens aux abois qui montrent leur bonne volonté en espérant dégoter un emploi, et que la fête va utiliser pour les travaux les plus ingrats et les moins visibles. En fait d'emploi, ils se retrouveront à ramasser les ordures des agapes des chefs d'entreprises, ils le feront gratuitement, et les organisateurs les renverront ensuite dans l'anonymat. La fête passée, la presse n'en parlera pas.

Entre les deux, il y a la classe moyenne, celle des responsables associatifs. Ce sont souvent des sympathisants du PS, disposant déjà d'un emploi stable, et qui assoient leur insertion dans ce réseau par leur visibilité. Ils font l'interface entre les notables et les précaires, distribuant privilèges aux uns et corvées aux autres. Ils ont aussi la charge de donner la tonalité officielle de la fête, de la faire passer pour un événement sans classes sociales, bon enfant et ouvert à tous.

Ils sont aussi chargés de faire croire au monde extérieur que cela est sympa, frais et rassurant de remplacer un espace productif par un espace festif. A la manière typique du réseau PS local, il ne sont pas chargés d'agresser, mais de taire, de passer sous silence, d'étouffer les problèmes.

Lorsque l'on a compris tout cela, le choix du tramway prend un tout autre éclairage que celui d'un "équipement moderne pour notre métropole".

La municipalité avait la possibilité de réaliser le transport public entièrement gratuit (le coût de la billetterie équivalent en gros aux recettes des tickets). Elle a choisi de créer une zone de transport de première classe, qui non seulement va gêner mais aussi enchérir les bus dans le reste de l'agglomération.

La municipalité avait la possibilité de respecter le référendum populaire, mais elle a préféré se recroqueviller dans un cercle restreint de notables plus ou moins loufoques, cooptés et méprisants.

La municipalité avait le choix de ne pas engager cette dépense, pour prévoir prudemment à la récession certaine qui suivra la perte d'activités dans notre ville, et préserver les postes budgétaires importants. Elle a choisi au contraire la fuite en avant et de mettre encore plus le budget en péril, donc de faire fuir encore plus entreprises et ménages imposables.

La municipalité avait le choix de l'avenir, elle a choisi la régression.

Faire une fête de vieux gréements, c'est vrai que c'est beau. Mais comment se fait-il que le PS, d'habitude si prompt à la repentance et à l'analyse culturelle, n'ai jamais organisé le moindre colloque ou la moindre réflexion sur les conditions sociales qui régnaient à bord de tous ces navires des siècles passés ? Rien sur la violence ? Rien sur l'exploitation ? Rien sur les conditions de vie et l'avantage du progrès technique ? Alors, inconscience ou consentement ? Et quel avenir pour Brest ? Le fond de cale pour les uns, le pont supérieur pour les autres, et entre les deux les sympathisants socialistes en garde chiourmes ? Et le drapeau de la République pour les privilégiés ?

Le naufrage de Brest 2008 (1)

2008-07-17T21:23:52+02:00

J'ai longtemps hésité avant de publier cette série d'articles sur Brest 2008, notre grande fête nautique. C'est vrai que ça fait du bien, intuitivement, de voir de l'activité à Brest, des touristes dans la rue de Siam, des bateaux qui naviguent dans la rade, etc. Mais il faut aussi prendre ses responsabilités et parler un peu d'économie, car Brest 2008 a un coût, et le déclin brestois justifie que l'on parle des coûts.

Vu le prix du tramway à venir qui poussera le budget brestois loin dans ses limites, on pourrait s'attendre à ce que les dépenses non indispensables soient réduites partout, mais ce n'est visiblement pas le cas.

Signalons tout-de-même que notre PS local a réussi l'exploit d'organiser la même fête que Rouen, immédiatement après et non quelques semaines après, dans une ville qui est plus éloignée des visiteurs potentiels du bassin parisien, et que sachant cela le ticket d'entrée monte quand-même à 13 euros à Brest, comparé à la totale gratuité de l'Armada de Rouen. On peut donc se poser des questions sur le bon sens commercial, ou même le sens des responsabilités de nos édiles.

Ce doute s'accroît lorsque l'on apprend que les éditions précédentes à Brest s'étaient soldées par un déficit important. Pour cette édition, deux directeurs de Brest 2008 ont déjà démissionné dans les mois précédents, mais notre bon maire a voulu continuer, car il aime beaucoup tout ce qui est amusant et contribue au déclin de la ville. Cette année, il a décidé d'augmenter la subvention, comme ça la charge sur le budget se verra moins après.

Nous arrivons donc pour Rouen à un budget de 8 millions d'euros pour environ 10 millions de visiteurs, avec environ 3 millions de subventions, et pour Brest à un budget de 12 millions d'euros pour environ 500 000 visiteurs, avec environ 3 millions de subventions. Et ceci dans l'hypothèse d'une absence de déficit à Brest, le budget de l'Armada de Rouen étant déjà équilibré. Le résultat, évidemment, c'est que l'économie de Rouen dans son ensemble profitera beaucoup plus de sa fête nautique.

Mais à Brest, selon notre maire François Cuillandre les déficits ne comptent pas, car Brest 2008 ou les fêtes précédentes sont un investissement, point. Il paraîtrait que ça attire des entreprises. A ma connaissance, les seules entreprises que cela attire sont celles qui sont déjà implantées, qui louent une embarcation pour faire faire à leurs employés quelques ronds dans l'eau. Et puis, je ne vois pas trop en quoi un décideur rationnel devrait s'inspirer de l'existence d'une fête nautique en juillet pour prévoir une activité économique le long de l'année.

J'y suis allé, à Brest 2008. Je ne sais pas si c'est la lassitude de voir à chaque fois la même chose depuis Brest 92, mais j'ai trouvé l'ensemble médiocre, un peu en-dessous de la moyenne, comme tout ce que fait François Cuillandre. La plupart des grands bâtiments, principale attraction, ne sont pas venus. A Rouen, ils y étaient. Et puis il y a la présence de quelques navires modernes qui font tâche parmi les vieux gréements, et qui pendant de longues heures font un bruit industriel, ce qui gâche un peu l'ambiance vacancière.

Mais c'est surtout le site qui pose problème. Ce site est un mélange de commerces sans grande esthétique et d'équipements industriels vétustes, ce qui donne l'impression d'une ville de seconde catégorie, inappropriée pour le tourisme. Ceci est à comparer aux quais de Rouen, qui offrent un accès direct au centre-ville, contrairement à notre cirque (au sens géographique) qui rend l'accès difficile au reste de la ville, avec en plus le prix du ticket :

Comme si cela ne suffisait pas, il y a les réalisations "artistiques" du PS au port de commerce, les fresques de Paul Bloas et la Carène, qui donnent au tout un aspect hideux, un peu inquiétant. Le pavement est lui franchement de mauvaise qualité : des gravats, des creux et des bosses, à la limite de la sécurité pour les enfants, les personnes âgées, les handicapés. Le surcroît de subventions imaginé par François Cuillandre pour masquer le déficit aurait pu servir pendant les 4 ans de préparation à améliorer le pavement, ce qui aurait servi toute l'année, mais non, c'était Brest 2008 et rien que Brest 2008, rien pour le long terme et l'intérêt général. Mais bon, puisqu'il nous dit que c'est un "investissement" pour la ville...

Cette année il y a une nouveauté, le nouveau petit port de plaisance sur le côté ouest. Assez attractif si les accès n'apparaissaient pas si peu finis, voire dangereux par endroits. Etant passé à marée basse, j'ai pu prendre cette photo dans un coin :

Eh oui, c'est censé représenter le dynamisme et l'attractivité de Brest auprès du public extérieur, mais à marée basse on voit un amoncellement de déchets. Très seyant en effet à notre époque d'écologie.

L'étrange conception de l'attractivité touristique par notre PS local ne se limite pas au site portuaire. En bas de la rue de Siam, plaque tournante pour les déplacements vers le port, on peut voir sur le rond-point ceci, qui visiblement est volontairement conçu pour être moche et désagréable :

Autant dire que le message pour le touriste moyen est : "Vous avez bien fait de venir à Brest, on fait la même chose que les autres, en moins bien et en plus cher, et en plus on aime bien ajouter des trucs moches et pas sérieux pour que vous repartiez avec une moins bonne impression".

Mais le plus symbolique que j'ai trouvé, c'est cette sculpture devant la librairie Dialogues, haut-lieu de la vie culturelle brestoise, qui représente si j'ai bien compris un guignol sur une épave :

C'est un peu cela, l'avenir de Brest sous le règne du PS. C'est bien trouvé. Sauf que nos élus continueront à toucher plusieurs revenus et sont assurés de leurs multiples retraites, quelle que soit la médiocrité de leurs résultats.

Mais pour cette année, Brest 2008 aura-t-il donné l'image d'une ville dynamique, ou d'une ville en-dessous de la moyenne, et qui de surcroît en rajoute, semblant se complaire dans une forme de déclin lent, et dans une inattractivité plus ou moins assumée ? Un maire qui croirait en l'avenir de sa ville aurait-il organisé les choses de cette façon ?

Dans ces conditions, quelle confiance accorder au respect du budget prévisionnel du tramway, à la qualité des réalisations artistiques autour, au sens des responsabilités pour l'avenir de l'économie brestoise ? Ne va-t-on pas finir avec un sous-tramway, technologiquement en retard, dans un environnement volontairement laid, et dans une ville surendettée ?

Pire, ne perçoit-on pas déjà que le déclin brestois est plus ou moins assumé, et que le tramway n'est qu'un moyen de liquider plus vite tout ce qui reste de dynamisme économique à Brest ?

Le retour du Gigaslurp

2008-07-09T21:10:44+02:00

L'année dernière j'avais publié un article sur un projet d'aspirateur géant souterrain dans le centre-ville, et j'avais traité l'affaire de manière comique parce que l'engin me paraissait grossièrement absurde et je ne l'avais pas pris au sérieux.

Eh bien il faut croire que le PS brestois n'a pas le sens du grossièrement absurde, puisque ce projet grossièrement absurde continue à être pris au sérieux, et sa mise en oeuvre continue à être envisagée à l'occasion des travaux du tramway. D'où, j'imagine, des dépassements de coûts et des embarras considérables...

La société civile brestoise commence néanmoins à réagir et, vu l'accumulation de mauvaises décisions, quelques voix dissonantes commencent à se faire entendre ci et là, même dans un milieu associatif que l'on croyait totalement inféodé au PS. La section brestoise de la fédération de consommateurs UFC Que Choisir (qui a toujours été politiquement neutre bien sûr), vient de publier un texte sur ce projet de Gigaslurp, que je vous reproduis ci-dessous.

Pour ma part, franchement cette accumulation de mauvaises décisions, de mauvais projets et de mauvais résultats me fait un peu peur. Je perçois comme un goût du néant dans cette fuite en avant. Si ça continue on va voir les conseillers municipaux brestois se rassembler en cercle pour une messe noire sur la place de la liberté, se suicider collectivement, et du cercle jaillira un tramway souterrain et lovecraftien qui avalera la ville de Brest.

Ou au moins son budget...

Communiqué de l'UFC Que Choisir Brest

Lorsque ce projet a été présenté aux associations locales (...), son coût annoncé était de 25 à 30 M€.

Il est maintenant passé de 40 à 55 M€.

Quel serait-il, en réalité, si le projet se concrétisait ?

II s’agirait d’une première en France. La ville de Grenoble a bien failli se lancer, mais elle a finalement renoncé à "l’honneur" d’essuyer les plâtres. Seulement deux entreprises (étrangères) construisent cet équipement. (...) Comment négocier convenablement lorsqu’il n’y a pas de véritable concurrence ?

La dépense de fonctionnement serait d’environ 600.000 € par an. Cela mettrait le prix estimé de la tonne de déchets collectée par aspiration pneumatique à 435 €, contre seulement 245 € par conteneur enterré et 100 € par ramassage classique avec des camions-bennes.

Le plus important à nos yeux, UFC Que Choisir, est qu’un tel projet serait développé en PPP (partenariat public-privé), c’est-à-dire que le constructeur choisi se verrait aussi confier le fonctionnement et la gestion pour une durée pluriannuelle.

Actuellement, la collecte des déchets reste un des rares services publics, sinon le seul, à être géré en régie directe et à ne pas être délégué à une société privée ou à une société d’économie mixte. À force de déléguer ses services publics, la collectivité perd à la longue sa capacité technique et, in fine, sa capacité à contrôler effectivement les délégataires des services publics, ceux-ci se prévalant de la complexité de leur métier (cf la distribution d’eau potable) .

Pour que, dans cette affaire, BMO ne se retrouve pas, pieds et poings liés, à la remorque d’une société privée qui nous ferait payer très cher la mise au point d’une technique encore jeune, l’UFC a donné un avis négatif sur ce projet.

En revanche, il nous semble qu’une autre option (d’ailleurs précédemment étudiée par la collectivité), (celle) des conteneurs enterrés sur des emplacements de stationnement le long des rues, serait une meilleure solution. Cette option, comme la précédente, viderait les trottoirs de leurs poubelles ventouses. L’échange des bennes enterrées ne serait pas un obstacle à la circulation du tramway et des voitures, s’il était effectué en nocturne, en dehors des heures de circulation.

Brest ne voit que la déco à Nice

2008-07-08T18:45:41+02:00

Je poursuis aujourd'hui ma critique du second numéro du magazine "Au fil du tram" publié par la Semtram.

Sur la page 2 on peut trouver un article sur le tramway de Nice, article assez charmant et culturel d'ailleurs puisqu'il traite des oeuvres d'art déployées autour du trajet. Tout cela si on ne fait pas de recherches apparaît fort bon et même rafraîchissant.

Si on fait des recherches par contre, on découvre vite que la ville de Nice a donné lieu récemment au plus grand scandale français de corruption en matière de tramway. Cette affaire semble mêler à la fois les célèbres milieux niçois, et le complexe étatico-industriel français.

Dans ces conditions, peut-on parler d'irresponsabilité ou de légèreté de la Semtram qui publie un article se concentrant sur des apparences extérieurs comme si de rien n'était ? Certains passages comme "Nice s’illustre particulièrement", "la tradition artistique forte de la région", "les réflexions sur le long terme d’un comité d’experts", "Le résultat est saisissant" laissent rêveur.

Une chose au moins est sûre, c'est que les élus brestois n'ont pas demandé à ce que soit retiré cet article sur une ville où la corruption est généralisée et où le chantier du tram a entraîné des condamnations au pénal. Doit-on en conclure que les propos récents d'un haut fonctionnaire qualifiant Brest de "situation corse" auraient quelque chose de vrai ? Ou simplement, doit-on imputer tout cela à une incompétence de plus, à une très faible concentration intellectuelle sur le sujet de leur propre tramway ?

Sur les tractations économiques du tramway brestois, je n'en sais pas plus que vous. Je me contente de constater que la liste des actionnaires n'est toujours pas publiée, que le tram ne correspond pas à un besoin, et qu'il menace l'intégrité budgétaire de la ville. De manière ironique, on pourrait se dire que s'il n'y a pas eu corruption, on est vraiment les plus grands couillons de se ruiner à suivre une mode qui disparaît, à acheter les derniers modèles alors que des technologies plus utiles, plus écologiques et moins chères apparaissent.

Mais pourquoi se poser ce genre de questions, pourquoi réfléchir sur les solutions alternatives, puisqu'on nous dit qu'il y aura des oeuvres d'art sur le parcours du tramway. Et en matière d'oeuvres d'art, c'est sûr, on peut faire confiance aux élus brestois.

Il y a par exemple cette gigantesque "chose" qui occupe le mur le plus visible du bâtiment Grand Large sur le quai central du port de commerce :

Ainsi que cette autre "chose" un peu plus loin près des remparts :

Je suis sûr que tout cela fera bonne impression auprès de nos visiteurs pour Brest 2008.

Donc, citoyens brestois, arrêtons d'être sarcastique, arrêtons de nous renseigner, car à Brest il n'y a aucun problème, autant du point de vue juridique qu'artistique. Tout est bon, tout est beau, et nos élus sont au top. D'ailleurs, le tramway lui-même sera jaune anis à l'extérieur et jaune fluo à l'intérieur... autant dire qu'on est très bien partis...

Nice - Tramway : procès pour corruption et favoritisme
envoyé par mythologies

Ku Ku Ku !!!

2008-07-07T09:13:14+02:00

Je reprends ce blog après quelques semaines d'absence. J'étais en fait impliqué dans le référendum irlandais.

Rien à voir avec le tramway brestois, me direz-vous? Eh bien je voudrais quand-même me risquer ici à quelques comparaisons :

- Dans les deux cas, il s'agit d'une décision des élus en violation d'un référendum populaire précédent. Le traité de Lisbonne était une resucée du traité constitutionnel refusé en 2005, et la voie parlementaire a été choisie partout où c'était possible, explicitement pour contrarier la volonté populaire.

- Dans les deux cas, le projet a entraîné une adhésion irrationnelle de la part des élites, avec pour corollaire une disqualification des attitudes rationnelles.

- Dans les deux cas, le projet a été élaboré dans l'optique d'une zone géographique plus grande, et ne correspond pas aux spécificités de la zone où il doit s'appliquer, qui est donc sacrifiée. Mondialisation pour l'Europe et complexe nucléaro-industriel français pour le tramway brestois.

- Dans les deux cas, le projet a été élaboré dans des cercles non révélés au public. Les conseillers externes anonymes de la Commission européenne ou bien les fameux actionnaires inconnus de la Semtram.

- Dans les deux cas, le projet comporte un certains nombre d'erreurs techniques grossières inacceptables de la part de spécialistes.

- Dans les deux cas, le projet comporte des dangers économiques cruciaux pour la zone concernée.

- Dans les deux cas, le projet a été conçu avec un certain retard culturel et dans une intention d'irréversibilité, avec pour conséquence une incapacité d'adaptation aux changements évidents à venir.

On voit donc que les points communs sont en fait assez nombreux.

Ce que je vois comme tendance politique de fond, c'est que la base citoyenne commence à s'éveiller au fait que, au-delà des élus, il y a dorénavant une technocratie qui dans les faits dirige la société, et auprès de laquelle les élus plus ou moins impuissants viennent prendre leurs consignes. Cette technocratie a tendance à s'accroître, dans les décisions européennes, pour le tramway brestois, mais aussi dans de nombreux autres champs comme l'environnement, l'éducation, la santé, le bâtiment, la pêche... et même dans la morale et le contrôle des moeurs.

Or, cette technocratie est loin d'être parfaite. D'abord, elle tend naturellement à s'accroître pour veiller à ses propres intérêts, comme le fait toute bureaucratie. Si on ne l'arrête pas, elle demandera de plus en plus de certificats, de procédures et de concentration des décisions, à propos de tout et de n'importe quoi, y compris de la vie privée. Mais aussi, elle est sujette à de grosses erreurs techniques, même dans ses champs de spécialisation. Et enfin, elle n'est pas impartiale mais plutôt perméable à l'influence d'intérêts particuliers et discrets, qu'ils soient financiers ou idéologiques.

Bref, la montée en puissance de la technocratie devra constituer l'une des préoccupations majeures des démocrates du vingt-et-unième siècle. Vous aurez peut-être remarqué, au-delà du clivage droite-gauche, la multiplication récente des "hautes autorités", "comités d'éthique" et autres "conseils supérieurs" dans tous les domaines possibles et imaginables, enlevant toujours un peu plus d'autonomie aux citoyens. Savez-vous comment on est nommé dans ces bidules ? Moi en tout cas je n'y suis jamais invité.

Mais je suis persuadé que la condition sine qua non pour y entrer, c'est d'avoir montré pendant toute sa carrière une incapacité à critiquer l'avancée de la technocratie, même en cas de grossières erreurs. C'est aussi de ma part une pierre dans le jardin de l'altermondialisme : il n'y a pas que l'accroissement constant de la précarité, il y a aussi de plus en plus de gens qui accumulent des revenus et de la sécurité de carrière, justement à l'abri de la technocratie, et justement à l'écart de toute compétitivité, ou même de l'exigence de compétences crédibles dans certains cas.

Le référendum, parce qu'il n'y a pas d'élus à nommer, parce qu'on se concentre sur un sujet particulier au lieu d'adopter l'idéologie globale d'un parti, parce qu'on peut vraiment fouiller jusqu'à l'origine juridique et institutionnelle d'une décision, est le moment par excellence de cette prise de conscience citoyenne. Et c'est ce que le PS plus que tout autre parti cherche toujours à éviter, que ce soit au niveau de l'Europe, des aréopages moralistes nationaux ou de l'urbanisme brestois.

Et c'est pourquoi, après avoir passé un mois à m'impliquer dans le référendum irlandais, je recherche maintenant un travail à l'étranger, car j'ai pu constater par comparaison à quel point la France est en déclin, prisonnière d'une technocratie moralement pompeuse et techniquement arriérée. J'ai pu constater à quel point la pesanteur et le marasme culturel qui règnent ici ne sont pas nécessaires ailleurs. Je vous assure que ça fait un choc, et qu'on a du mal à se remettre à écrire sur la politique brestoise après ça. Et mon départ éventuel pourra être interprété comme un signe du destin de Brest, une ville sans diplômés, sans entreprises, ruinée, surtaxée, mais avec un beau tramway. Et ailleurs, la vie va continuer. Sans attendre Brest.

Ailleurs, il y a de la vitalité, de la créativité, de l'avenir. Dès qu'on s'éloigne du PS français la sensation sourde de déclin disparaît. Et l'espoir renaît. Parce que ce que j'ai vu là-bas en Irlande, c'est quelque chose de précieux, quelque chose que l'on a oublié ici. C'est la capacité à être irrévérencieux. Et tout commence par la capacité à être irrévérencieux.

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Ingrid Betancourt inaugurera le tramway brestois

2008-07-06T19:58:43+02:00

Branle-bas de combat dans le Landerneau brestois ! Devant le déferlement, que dis-je, l'avalanche, que dis-je, la tempête cosmique provoquée dans les médias par la "libération" d'Ingrid Betancourt, la municipalité n'entend pas rester impassible et souhaite aussi récupérer un peu du succès de cette quasi-mourante et quasi-torturée à la santé miraculée.

De source sûre, M. le maire François Cuillandre trépignerait depuis la semaine dernière dans son bureau et éructerait en boucle : "On l'air bien cons maintenant avec notre coup de la boîte rose pour impressionner le commissaire enquêteur. Avec Ingrid inaugurant le tramway c'est sûr on pourra faire passer n'importe quoi".

On l'aurait entendu téléphoner à Bernard Kouchner: "Allez, fais pas le salaud, prête la moi une demi-journée, en échange je vire Kersauzon et je te laisse présenter le feu d'artifice du 14 juillet".

Effervescence également dans les autres partis brestois

M. Pellicano aurait déclaré : "Ingrid a été libérée grâce à mon entregent et à ma connaissance des dossiers".

M. Prunier de l'UMP aurait déclaré : "Arrêtez de me faire chier avec la politique brestoise je suis en vacances à l'Ile Tudy".

M. Morucci du Modem aurait déclaré : "Ingrid est un symbole de la construction européenne, qu'il faut étendre jusqu'à la Colombie".

Mme Abily du PCF aurait déclaré : "Puisque maintenant on va mettre des filles plus jeunes sur les photos du PS, il faut que je me reconvertisse". Elle serait déjà en train de négocier un "enlèvement" par les extrémistes de l'hôpital de Carhaix, en prévenant toutefois "à condition de ne pas partager de chambre avec des gens de gauche, car j'ai ma dignité".

M. Briand des Verts aurait déclaré : "Il faut faire un wiki brestois sur Ingrid".

La gauche de la gauche aurait déclaré : "Il faut empêcher la privatisation d'Ingrid".

Mme Lamour, députée de Brest-rural, aurait déclaré : "Est-ce qu'elle viendra à Ploudalmézeau ?"

Mme Adam, députée de Brest-centre, aurait déclaré : "Je crois que la République est en danger".

M. Marc, sénateur PS, aurait déclaré : "Je la veux pour faire une troisième liste aux prochaines sénatoriales".

Effervescence dans les institutions

La Semtram, maitre d'oeuvre du tramway, aurait déjà reçu la consigne de renommer tous les futurs arrêts par des noms de la famille Betancourt: arrêt fils d'Ingrid, arrêt fille d'Ingrid, arrêt mari d'Ingrid, arrêt soeur d'Ingrid...

Interrogés sur l'état de santé parfait de Mme Betancourt, les professeurs de médecine de l'UBO auraient déclaré "Ah mais là c'est son état fatigué. Quand elle sera remise vous verrez elle pédalera elle-même dans le tram pour tirer toutes les rames. Et ça produira tellement d'électricité que ça fera en plus tourner les éoliennes quand il n'y aura pas de vent".

Interrogées sur le coup d'éclat militaire dans la jungle, les autorités navales auraient déclarées "Nous proposons notre porte-avions Charles de Gaulle pour les opérations futures, lorsqu'il ne sera pas en maintenance, ainsi que le matériel plus léger ayant récemment servi pour le Ponant dans l'océan indien, lorsqu'il ne sera pas en panne".

Les services secrets auraient déclaré : "C'est bizarre y'avait aucun français ce coup-ci, et pourtant rien n'a foiré".

Conseil municipal exceptionnel

Quoiqu'il en soit, voici en exclusivité les bons morceaux de la déclaration unanime, toutes tendances politiques confondues, qui devrait sortir demain d'un Conseil municipal exceptionnel :

- Sur les transports, logement luxueux et examens gratuits accordés à une milliardaire : "Nous proposons de notre côté un ticket gratuit pour Brest 2008".

- Sur la légion d'honneur attribuée à quelqu'un qui s'est fait enlever quasi volontairement : "Nous proposons un jumelage avec les FARC, avec remise de la médaille d'honneur de la ville de Brest, plus réception avec Kir royal et pain-de-mie-saumon-fumé".

- Sur la possible remise d'une rançon qui encouragerait les enlèvements à venir des FARC : "Nous utiliserons le bénéfice de Brest 2008 et augmenterons le prix des tickets de tram au besoin".

- Sur le timing avec le départ du tour : "Nous regrettons que le gouvernement ne nous ait pas envoyé Ingrid dès samedi, car avec la forme surhumaine qu'elle a elle serait déjà maillot jaune".

Face à cette énergie et cette clairvoyance inouïes de la part de nos élites municipales, la seule difficulté restante viendrait du président Nicolas Sarkozy, qui apparemment souhaiterait récupérer l'affaire (encore) et imposer sa Carla au lieu d'Ingrid pour l'inauguration du tramway, à l'occasion du lancement de son prochain album. Des négociations très tendues seraient en cours, avec force gros mots de part et d'autres. D'aucuns croient y déceler une influence secrète de Cécilia du côté de François Cuillandre.

Devant tant de retournements incroyables, le suspense reste vertigineux...

Mink (Willy) DeVille - Hey Joe_DivX
envoyé par capitainblood

Courrier d'AE2D sur les tags

2008-05-30T08:48:49+02:00

Aujourd'hui, je vous copie un courrier d'AE2D à destination de la mairie.

L'association AE2D regroupe quelques écologistes qui ont gardé une autonomie intellectuelle et morale par rapport au PS. Je ne suis pas toujours d'accord avec eux, mais je garantis leur sincérité. Vous trouverez leurs coordonnées en bas de page.

Personnellement, je ne vois pas comment on peut rendre les espaces publics brestois plus attractifs en favorisant les tags. Car non seulement ils participent d'une sous-culture picturale, mais sociologiquement ils constituent un début d'encouragement à la délinquance urbaine. Les tags étant officiellement encouragés par le pouvoir municipal, ils constituent un signe de plus faisant de la commune de Brest le "quartier difficile" par rapport au Pays de Brest.

Concernant les scolaires, j'aurais préféré qu'on récompense officiellement des dessins sur papier ou sur le web, non seulement pour encourager une meilleure qualité graphique, mais aussi pour affirmer une culture juridique du respect de la liberté d'expression de chacun. Sans tomber dans un hyper-classicisme qui aurait pu sembler rébarbatif au plus jeunes, il était possible d'organiser par exemple un concours de mangas, pour lequel on aurait trouvé de véritables auteurs en herbe à Brest.

Mais la municipalité a choisi de laisser de côté les vrais jeunes dessinateurs qui restent chez eux la nuit, au profit de ceux qui vagabondent dans les rues pour imposer par leur présence physique leur "propriété" sur un mur, et expriment par leur graphes plus un anonymat volontaire et une agressivité latente, c'est-à-dire une esthétique du camouflage urbain, qu'une véritable créativité et une identification publique et souriante de leurs talents personnels.

Monsieur le Maire,

Le trophée du Développement Durable 2008 a été attribué à la ville de Brest (Ouest-France du 21 mai 2008), pour une action visant à "graffer" les transformateurs électriques. Une opération à priori "louable !" sauf qu’elle conduit à se poser quelques questions et à faire quelques remarques :

- Pourquoi c’est la ville de Brest qui a reçu le trophée alors que c’est ERDF (filiale d’EDF) qui a présenté sa candidature à l’obtention du trophée ? Quels ont été les termes du partenariat entre la ville et cette entreprise ?

- Qui a financé les prestations des artistes graffeurs ? Sur quels critères ? Selon quelle concertation ? Quelle évaluation ?

- Comment a-t-on intéressé et accompagné les jeunes ? Quel travail ont-ils réalisé dans ce projet ?

- Comment la population riveraine a-t-elle été consultée ? Les conseils consultatifs de quartier et comités de quartier ont-ils été consultés ?

- Quel bilan de développement durable (environnemental, économique, social, culturel, participatif,…) peut-on tirer de l’opération ?

Nous souhaiterions que vous répondiez à toutes ces questions, avant d’engager des réalisations de ce type dans les autres quartiers de Brest, et de les inscrire dans une vraie démarche de développement durable.

Nous vous prions d’agréer, Monsieur le Maire, l’expression de nos sentiments respectueux et de notre considération distinguée.

Les co-Présidents, Roger Abiven et Alain Le Suavet

Contacts :

Agir pour l’Environnement et le Développement Durable (A.E.2.D)

Association agréée au titre de la protection de l’environnement, lauréate des trophées bretons du Développement Durable 2006 & 2007.

- Locaux associatifs : 10 rue Hegel - 29200 BREST
- Téléphone : 02.98.49.53.92
- Site Internet : http://www.ae2d.infini.fr/
- Courriel : ae2d.29@gmail.com

La fascination de l'Orient

2008-05-29T11:48:49+02:00

La presse se fait l'écho ces jours-ci d'un voyage de notre bon maire au Maroc, avec mention des projets de tramway locaux.

Disons-le tout de suite, s'il s'agit d'établir un rapport avec le chantier du tram de Brest, ce voyage ne semble pas techniquement justifié. On nous avait déjà fait le coup l'an dernier d'un déplacement à Nantes, agglomération beaucoup plus grande, mais alors là pour le coup les conditions d'urbanisme n'ont plus rien à voir, que ce soit en termes de population, de topologie, d'environnement...

Pourquoi alors un tel effort qui a mobilisé dans les 70 personnes, et pendant au moins une semaine, d'où j'imagine des coûts très importants ?

Le mystère s'épaissit quand on constate la présence d'un vice-président de la CCI. Pourrait-on savoir quelles entreprises brestoises vont vendre quelque chose au Maroc, et le cas échéant, en quoi elles auraient besoin d'un représentant de leur CCI pour cela ? Aux dernières nouvelles, la CCI est plutôt chargée des infrastructures locales, pas de signer des contrats à l'étranger.

En cherchant un peu sur le web, ce voyage a été organisé par une "Mission Economique et Scientifique de la Jeanne d'Arc", dont j'apprends à cette occasion l'existence. Quels sont exactement ses financements, et quelles ont été jusqu'ici les retombées concrètes pour l'économie brestoise, cela aussi reste mystérieux. Par contre il est probable que les voyages sont gratuits pour ses membres.

Puisque la Jeanne d'Arc est impliquée, et qu'il n'existe aucune raison précise pour laquelle le pays accueillant souhaiterait voir le maire de Brest en même temps que la Jeanne, il s'agit donc de l'une de ces manifestations diplomatiques en "synergie" visant à promouvoir l'industrie française à l'étranger. Cela est assez courant et pas forcément condamnable, mais cela ne nous explique toujours pas pourquoi le maire de Brest y participe, ou le vice-président de la CCI brestoise, s'il n'y a que des enjeux d'Etat et pas d'enjeux locaux. Bref, qu'est-ce qu'ils foutaient là ?

D'après ce qu'on me dit il y a même eu parmi les 70 participants des personnages locaux dont l'importance est encore moindre, et la compétence professionnelle fort éloignée du sujet. On pourrait comparer le prix de leur voyage et de leurs gueuletons aux besoins en crèche de la ville, ou aux besoins de remboursement des équipements de la CCI, qui seraient plutôt une priorité pour les divers contribuables.

Cependant je reconnais que la France en général a effectivement besoin de telles représentations à l'étranger, vu sa dépendance de la vente de grandes infrastructures : nucléaire, transports, armement... Mais il ne faut pas se cacher la fragilité que cela entraîne :

- Ces contrats sont éminemment dépendants du prestige diplomatique de la France, et la moindre disgrâce temporaire peut entraîner de graves pertes. Cela devient plus évident si l'on compare avec la vente de matériel allemand, beaucoup plus basée sur des besoins techniques.

- Ces contrats prennent une importance disproportionnée dans l'économie nationale. En comparant toujours avec l'Allemagne, si une PME vendant des casseroles y perd un marché, l'entreprise d'à côté qui vend des cafetières n'en souffrira pas et continuera de soutenir l'économie locale. Ici nous n'avons pas de véritables PME, mais des sous-traitant des grandes industries nationales.

L'économie française est donc grandiose mais fragile, périlleusement fragile. Le moindre faux pas médiatique et hop, des milliers d'emplois en moins.

Cela se complique si on réalise que les dites grandes entreprises sont entrées en bourse, et sont maintenant contrôlées par un actionnariat étranger. Les comptes de la Nation comme le CAC 40 sont d'ailleurs de moins en moins représentatifs, puisqu'ils comprennent des entreprises vendant à l'étranger et gagnant à l'étranger.

Mais ces grandes entreprises, anciennement nationalisées et gardant la culture de la période "gaulliste", conservent quand-même une forte influence dans l'Etat français. Cela pose donc un problème de confusion historico-éthique, qu'il faudra bien résoudre un jour.

Dans ces conditions, ventes à l'étranger et actionnariat à l'étranger, la tentation est grande d'exploiter les villes françaises comme vitrine de ces industries, parfois même au détriment de leurs besoins propres et de l'intégrité de leur budget. Le journaliste du Télégramme indiquait hier l'incongruité d'une subvention de l'Etat français de 40 millions d'euros pour le tramway de Bouregreg entre Rabat et Salé, alors que le jour précédent le même Télégramme annonçait que la subvention pour Brest ne serait que de 28 millions. Et dans les deux cas Alstom, notre fournisseur de tramway national, ne versera pas de subventions bien sûr, mais empochera plutôt les bénéfices.

Le problème éthique devient plus épineux lorsque l'on apprend qu'Alstom fait l'objet de poursuites judiciaires pour corruption à l'étranger, notamment pour des présumés versements de pots de vin dans divers pays d'Asie et d'Amérique du Sud. S'agissant du Maroc j'ai toute confiance dans le Roi, dont le prestige est indéniable, mais enfin cela ne m'empêche pas de rappeler qu'au niveau des administrations locales le bakchich est généralisé.

Apparemment François Cuillandre n'a pas eu de commentaires à ce sujet, tout en trônant sur place comme un chef, avec ses belles lunettes de soleil. Mais bon, comme on ne peut pas attendre la municipalité de Brest pour parler des sujets actuels, on peut se demander en quoi la Marine nationale, l'Ifremer et d'autres grandes écoles locales devraient favoriser les bénéfices d'Alstom.

Grands contrats à l'étranger avec influence de l'Etat, existence au niveau local d'un réseau de messieurs très importants bénéficiant de voyages gratuits sans vraiment justifier leur présence, chantier de tramway brestois dont le besoin et le financement ne sont pas assurés... il serait facile de crier au "complot maçonnique", et certains militants politiques - de gauche et de droite - ne se sont pas gênés pour me déclarer "Tu sais là-dedans ils sont tous franc-maçons". Je pense que c'est très exagéré, car à ma connaissance la plupart des obédiences se veulent avant tout des sociétés de recherche philosophique, et font la chasse à la corruption dans leurs propres rangs.

On ne peut toutefois pas oublier non plus que la confidentialité de la liste des actionnaires de la Semtram ressemble un peu à la confidentialité de la franc-maçonnerie. Si cette liste était connue du public, alors on pourrait par exemple vérifier s'il y a des actionnaires de la Semtram qui ont fait des investissements dans l'immobilier à Brest en prévision du tramway, où s'il y a des actionnaires de la Semtram qui ont également pris des actions dans Alstom.

Voire, s'il y a des actionnaires de la Semtram qui ont investi dans l'immobilier au Maroc, et ont participé à ce voyage...

Mais il ne faut peut-être pas chercher si loin, et considérer tout simplement qu'en France, les médiocrités locales qui ont un petit titre on droit de toute façon à un voyage gratuit, plus un bon gueuleton. Et un colloque avec les autres médiocrités locales, pour se donner bonne conscience, et se congratuler mutuellement.

En tout cas, pour François Cuillandre personnellement, toucher plusieurs salaires avec plusieurs retraites à la clé, se payer des voyages injustifiés aux frais de la princesse tout en ruinant sa ville, j'estime que c'est déjà pas mal, et qu'il aura bien profité de la vie.

J'espère qu'il aura eu bon appétit.

La pyramide de Shimizu

2008-05-27T10:14:26+02:00

Comme précédemment évoqué, le monde évolue sans nous, les villes des pays développés se lancent pleinement dans l'urbanisme du 21ème siècle, tandis que Brest gaspille ses ressources à essayer d'imiter une mode de la fin du 20ème siècle, elle-même une sorte de revival très design et un peu décadent des moyens de transports collectifs du 19ème siècle.

Pour commencer, je vous propose de regarder cette brève vidéo d'introduction, qui traite d'un nouveau quartier en projet dans la baie de Tokyo :

Tokyo ville pyramide - Ma-Tvideo France3

Tokyo ville pyramide - Ma-Tvideo France3

Mots-clés : architecture tokyo ville construction urbanisme génie civil

Video de nycofaure

Maintenant essayons de résumer.

Il s'agit non d'un bâtiment, mais d'une structure urbaine supportant plusieurs bâtiments. Ces bâtiments reposeront sur des tubes formant une pyramide, haute de 2 kilomètres, large de 8 kilomètres carrés, offrant pour la totalité de ses étages une surface portante de 88 kilomètres carrés.

Le paramètre le plus marquant est qu'il est impossible de supporter tous ces bâtiments en l'état actuel des techniques. Beaucoup trop lourd. Par exemple une structure en acier inox serait déjà beaucoup trop lourde, même entièrement vide.

Vous me direz alors "Pourquoi faire des plans sur la comète comme ça, puisqu'on sait bien que c'est irréalisable ?". Eh bien le projet existe, de même que le cas de l'hydrogène islandais déjà évoqué, dans une perspective plus large, une perspective de promotion de l'industrie nationale pour le 21ème siècle.

De même que la toute petite centrale à hydrogène de Reykjavik sert en fait de Recherche & Développement dans le but de doter plus tard l'Islande d'une flotille de pêche entièrement indépendante du pétrole, l'entreprise de bâtiment Shimizu et la municipalité de Tokyo utilisent ce projet pour mettre en valeur les solutions japonaises de nanotechnologies. En effet, avec les nanotubes de carbone déjà en période de test, la structure portante de la pyramide devient alors 100 fois plus légère, et en plus plus résistante. De même elle se dégradera moins au fil du temps, nécessitera moins d'entretien, etc.

Je vous laisse imaginer les perspectives d'exportation pour ce pays s'il devient leader dans le domaine des matériaux de construction. C'est tout l'urbanisme mondial qui est concerné.

Et ici, à Brest ? Eh ben on a notre train-train Alstom, auquel on vient d'ajouter des hublots pour faire joli. C'est sûr que dans la baie de Tokyo, face au Pacifique, il s'inclinent tous avec respect pour saluer notre primauté dans l'identité maritime, avec notre belle "métropole océane". Aucun problème. Ils peuvent venir. Le maire offre même le kyr royal quand ils veulent.

J'ai déjà expliqué que ce projet de tramway brestois constituait en fait un frein à l'avènement des moteurs propres, mais jusqu'à présent je ne m'étais jamais préoccupé des matériaux de la carosserie et du chassis. Il semble que là non plus aucun effort ne soit envisagé par les responsables brestois pour nous faire entrer dans le 21ème siècle.

Pourtant, c'est un principe écologique fondamental. Prenons par exemple une maison que l'on veut réaliser en écoconstruction : il est évidemment plus intéressant de diminuer les besoins en chauffage, plutôt que de chauffer intensément puis isoler la maison comme une capsule spatiale ensuite. C'est ce qu'on appelle la préférence à l'inertie thermique. Ou, pour parler plus généralement, il est préférable de ne pas polluer, plutôt que polluer et nettoyer ensuite.

Les bus brestois, s'ils devenaient plus légers, non seulement diminueraient considérablement la facture de la ville, mais aussi montreraient l'exemple pour l'industrie mondiale. Et des partenaires industriels, on en trouverait facilement pour ce genre de modèle.

Mais pour cela, il faudrait quitter les réseaux politiques contrôlés, réfrénés du Parti socialiste brestois, et s'ouvrir aux compétences normales qui évoluent tout autour de nous. Il faudrait lâcher prise. Il faudrait quitter la tribu.

Pour terminer sur ce projet de Shimizu, signalons que les bâtiments insérés dans la structure pyramidale seront entièrement alimentés par énergie solaire et éolienne. A comparer avec le projet retenu pour la quartier des Capucins à Brest. C'est-à-dire qu'on a l'air un peu arriérés, pour rester poli.

Les transports entre les bâtiments s'effectueront dans les tubes, qui seront creux. Profitant du contrôle total sur le réseau en période de conception, il est prévu que cette nouvelle ville ne possédera pas de voitures, mais des wagons personnels sont envisagés, et sont également en phase de test. Eh oui, les Japonais ne se sentent pas obligés d'imiter le 19ème siècle, en imaginant le transport urbain de demain.

Et là aussi, ils auront les marchés. Et François Cuillandre prendra un pot tranquillement à Molène, avec ses multiples retraites.