Un tramway ? à Brest ?

Comme je l'ai précédemment indiqué, je n'ai pas le temps de me livrer à des guerres d'édition sur Wikipedia. Je regarde cependant régulièrement la page consacrée au tramway de Brest. Je vous invite de même à la surveiller de temps en temps. On ne sait jamais, des fois que des choses importantes y seraient omises, retirées, tues...

Je viens d'y remarquer que le lien vers le blog de Trollibus a disparu. Je me suis renseigné, apparemment cela correspond aux règles de Wikipedia : ne citer que les sites officiels en bas de page, dans la catégorie "Liens externes".

D'un côté, cela prévient une accumulation baroque de références; d'un autre côté, Wikipedia opère le choix de la version officielle sur les chantiers publics. Quand on sait que le chantier du tramway de Brest est décidé en violation d'un référendum, que le blog qui rappelle le résultat officiel de ce référendum est considéré comme non officiel, on voit bien que Wikipedia n'est pas neutre.

Quoiqu'il en soit, si une mention de l'opposition au tramway n'est pas possible dans les liens de bas de page, il reste possible d'ajouter dans le corps du texte une rubrique "Controverse". Cela fait partie des us et coutumes de Wikipedia, vous pourrez en voir un exemple sur cette page consacrée au Musée du Quay Branly.

Ceux qui pratiquent Wikipedia savent donc ce qu'il leur reste à faire.

Quant à moi, je me permets d'attirer votre attention sur la première partie de cette page sur le tramway de Brest. Comme sur d'autres sites, on peut y lire une petite histoire du tramway ancien qui tend à légitimer le projet actuel, en le dotant d'une tradition. Mais comme sur les autres sites, il est omis d'y expliquer pourquoi le tramway a été abandonné.

Or cette raison est très simple, et il serait indispensable de la rappeler sur une page qui traite du choix du tramway. Le tramway ancien a été abandonné parce que les villes se développaient, et qu'il eut été trop cher et trop rigide de les doter en tramway. En même temps, comme se développait l'économie du pétrole pas cher, la solution du bus était donc évidemment beaucoup plus adaptée.

Aujourd'hui, nous devons certes sortir de l'économie du pétrole. Mais en choisissant une solution ancienne, il faut bien comprendre qu'il est inhérent au tramway de ne desservir qu'une petite partie de la zone urbaine pour laquelle il est censé apporter une solution. Le tramway de Brest, drainant une somme colossale du budget de la communauté urbaine, s'étirera sur une ligne rikiki comme si nous étions dans une petite ville ouvrière du 19ème siècle, avec des ouvriers qui vont d'un unique quartier vers une unique usine, en passant par un unique centre-ville.

Alors les partisans du tramway dans les très grandes villes sont mieux lotis, parce qu'ils argumentent qu'en plaçant le tramway dans leur centre-ville, il vont décourager les voitures et ainsi réduire la pollution. Mais à Brest nous n'avons ni engorgement, ni pollution.

Et nous avons même une baisse de population, avec une baisse encore plus importante de fréquentation des bus.

Le projet de tramway brestois, vu son prix, vu les solutions alternatives, est donc indéfendable. Et pourtant, nos dirigeants ont déjà choisi d'y ajouter une seconde ligne.

Tiens, dans cette page Wikipedia, curieusement la deuxième ligne prévue (Nord-Sud) n'est pas mentionnée. La somme de 300 millions d'euros pour la première ligne est mentionnée sans expliquer qu'il s'agit d'euros "constants", c'est-à-dire du prix de l'année 2006, avant l'inflation. Les prochaines pertes économiques de Brest n'y sont pas évoquées, etc. etc.